INTRODUCCIÓN
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| Vista del Refugio Antiaéreo del Aeródromo de Corral de Almaguer |
El 17
de diciembre de 1903, los hermanos Wright de Estados Unidos conseguían
llevar a cabo uno de los sueños más perseguidos por el ser humano
a lo largo de todos los tiempos: Volar.
Y no sólo volar como las aves, sino hacerlo además en una máquina
más pesada que el propio aire, susceptible de ser controlada por un
piloto. Algo considerado totalmente imposible para los alucinados
ojos de la época, que sin embargo daría origen a la aviación.
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| Primer vuelo de los Hermanos Wright |
No
tuvieron que pasar muchos años para que fueran mejorando los diseños
y las capacidades de vuelo de los aparatos, a la vez que se iban
atisbando las magníficas posibilidades que ofrecían los
aeroplanos cara a su utilización (cómo no) en las guerras. Los
aviones posibilitaban no sólo el espionaje y reconocimiento aéreo
de los movimientos del enemigo, sino que con una serie de
adaptaciones y arreglos, podían ofrecer también capacidad
ofensiva una vez se les acoplasen armas automáticas
(ametralladoras) o dispositivos de lanzamiento de explosivos
(bombas). Surgía de esa manera la aviación militar, a la par que
una alocada carrera entre las diferentes potencias, por conseguir
los aparatos más ligeros, veloces y con mayor capacidad ofensiva
(cazas), junto a otros más pesados (bombarderos) destinados a
portar los explosivos que extenderían la muerte entre las tropas
contrarias y la población en general. El ser humano había
encontrado en la aviación una terrible máquina de matar.
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| Manfred von Richthofen (El Barón Rojo) |
Una terrible máquina de matar que
sería utilizada por primera vez durante la guerra de Marruecos a
cargo de la aviación española (1913) y desarrollaría toda su
capacidad destructiva durante la primera guerra mundial
(1914-1918), con los bombardeos a gran escala y los
enfrentamientos entre los cazas Franceses, Alemanes y Británicos.
Enfrentamientos en los que se hicieron patentes legendarios
pilotos competitivos, narcisistas y revestidos de un cierto aura
de caballerosidad, como el francés Roland Garrós o el alemán
Manfred von Richthofen (El barón Rojo).
En lo que se refiere a la Aviación
Militar Española, debemos recoger que nació como tal en el año
1913, al crearse oficialmente el “Servicio de Aeronáutica”
con sus dos secciones: Aviación y Aerostación. Sin
embargo, antes de esta fecha ya se habían adquirido tres
aeroplanos en Francia (noviembre de 1910) y se había creado el
primer aeródromo en Cuatro Vientos, donde se impartiría también
el primer curso de pilotos de la Historia de España (1911).
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| Los cinco primeros pilotos españoles con su instructor |
Los
alumnos fueron 5 oficiales del Ejército –Kindelán, Herrera,
Barrón, Arriaga y Ortiz de Echagüe- todos los cuales poseían ya
el título de pilotos de globos aerostáticos.
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| El Plus Ultra tras su llegada a Buenos Aires |
Tras la Primera Guerra Mundial, o
mejor dicho en el periodo de entreguerras (1918-1939) los avances
en la tecnología de los aviones y dirigibles, van a propiciar la
aparición de las primeras compañías aéreas y las grandes hazañas
aeronáuticas o “raids aéreos” del momento, dando lugar a la
llamada “Edad de Oro de la Aviación”.
En 1919 (John William
Alcock y Arthur Whiten Brown) dos aviadores británicos, lograron
volar desde Canadá hasta Irlanda en su avión Vickers Vimy
IV.
En 1926, el comandante
Ramón Franco, el capitán Ruiz de Alda, el teniente Juan Manuel
Durán y el mecánico Pablo Rada, cruzan el atlántico en el
hidroavión Plus Ultra, desde Palos de la Frontera hasta
Buenos Aires, haciendo diversas escalas.
En 1927, Charles Lindbergh
cruza el atlántico desde Nueva York a París, en su monoplano de
un solo motor bautizado como “El
Espíritu de San Luis”
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| El Graf Zeppelin sobre la Gran Vía |
En 1929, la tecnología
de los dirigibles había avanzado de manera notable, llegando Ferdinand
von Zeppelin a realizar el primer viaje alrededor del mundo.
En 1932, el capitán
Mariano Barberán y el teniente Joaquín Collar, cruzan el atlántico
desde Sevilla a Cuba, sin escalas, a bordo del Cuatro Vientos.
El mecánico especializado del avión era el Sargento Madariaga
de Corral de Almaguer.
Con el estallido de la Guerra
Civil Española, la aviación va a quedar también dividida en
dos y el territorio español convertido en campo de pruebas y tácticas
de guerra para las grandes potencias. Es por ello que si el bando
sublevado contó con el crucial apoyo de la Legión Condor alemana
y la aviación legionaria italiana, el gobierno de la república
no tuvo más remedio que aliarse con la aviación soviética, ante
la inacción de los ingleses y la escasa ayuda francesa.
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| El Policarpov I-16, más conocido como "Mosca" |
Los aparatos de uno y otro bando se
van a rebelar cruciales tanto a la hora de detener el avance
imparable de las tropas sublevadas sobre Madrid, como para asestar
las tremendas derrotas y los destructivos bombardeos que harían
caer el gobierno de la República. Entre los aparatos más famosos
destacan en el lado republicano el caza Policarpov I-16 más
conocidos como “mosca” o los bombarderos Tupolev SB-2 más
conocidos como “katiuska”. En el bando nacional por su
parte, lo serían los cazas Messerschmitt Bf 109 de
la legión Condor, así como los bombarderos Junkers Ju 87, más
conocidos como “Stukas”.
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| El caza Messerschmitt de la Legión Condor |
Para facilitar la efectividad de los
aviones, tanto un bando como otro se vieron en la necesidad de
desplegar cientos de aeródromos -en su mayoría provisionales y
con pistas de tierra prensada- a lo largo de la geografía española.
Gracias a los aeródromos, los pilotos podían repostar y volver
al ataque en un periodo relativamente corto de tiempo, así como
obtener un lugar de descanso y protección para sus aviones. Estos
aeródromos solían contar además con depósitos de combustible
almacenado en bidones de 200 litros, puestos antiaéreos para
repeler ataques, dependencias para los pilotos, los soldados y un
depósito de bombas o municiones conocido como polvorín.
Corral de Almaguer contó con uno de
esos aeródromos provisionales, también denominado “Campo de
Aviación”, dotado de forma irregular y una pista de 1.800
metros en su parte más amplia. Fue construido, al igual que los
demás aeródromos cercanos pertenecientes a la Primera Región Aérea,
Sector 5º (Ajofrín, Corral de Almaguer, Gálvez, Los Yébenes,
Madridejos, Mora, Ocaña, Quintanar de la Orden, Santa Cruz de la
Zarza, Tembleque, Turleque, Villafranca de los Caballeros y
Villamayor de Santiago) en el año 1937 por el ejército de la República.
De aquel Campo de Aviación sólo ha pervivido hasta nuestros días
el Refugio Antiaéreo, hoy en día considerado como “arqueología
militar” y que en algunos pueblos, como Villafranca de los
Caballeros, ha sido restaurado y habilitado como museo.
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| El sargento Madariaga, mecánico especializado del Cuatro Vientos |
Gracias a los excelentes trabajos del
investigador toledano Roberto Félix García, plasmados en su blog:
vestigiosguerraciviltoledo.blogspot.com, podemos conocer hoy en día
toda la información sobre el Campo de Aviación de Corral de
Almaguer existente en el Archivo Histórico del Ejército del
Aire, situado en el castillo de Villaviciosa de Odón. Trabajo que
recojo a continuación en su integridad, agradeciéndole de
antemano tan estupendo trabajo.
El
aeródromo republicano de Corral de Almaguer
Códigos de identificación
-
Comandante Mauriño (1938): Región 1, sector 5: 1512 (Región+Sector+nº
aeródromo).
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Jefatura Fuerzas Aéreas Centro-Sur (18/12/1938): Región 1,
sector 5: HQ-12.
-
Jefatura Fuerzas Aéreas Centro-Sur (15/03/1939): Región 1,
sector 5: NO-5.
-
Fuerzas Aéreas Nacionales o franquistas: 6591 (Hoja mapa
1:50.000 + nº aeródromo).
Localizador (RFG).
El aeródromo
Este aeródromo fue clasificado por
las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en la 1ª
Región Aérea y 5º Sector con el código 1512 (la primera cifra
indica la región, la segunda cifra el sector y la tercera y
cuarta el número de aeródromo en ese sector), según consta en
la relación de códigos numéricos de campos de las Fuerzas Aéreas
del comandante Mauriño de 1938. Por lo que podemos suponer, fue
una instalación temprana dentro de un sector que incluía los
campos de aviación de la zona centro-oriental de la provincia de
Toledo. En la relación de aeródromos de 18/12/1938 de la
Jefatura de Fuerzas Aéreas de la zona Centro-Sur su código era
HQ-12 y en la de 15/03/1939 NO-5.
La Aviación Nacional o franquista lo
identificó posteriormente con el código 6591 (el número 659 hacía
referencia a la hoja del mapa 1:50.000 y el 1 al número de aeródromo
identificado en esa hoja del mapa).
El aeródromo fue ubicado al norte
del núcleo de población, a una distancia inferior a 3 Km del
centro del pueblo, en el margen derecho del río Riánsares y
entre las carreteras de Madrid a Alicante y de Orgaz a Horcajo de
Santiago.
La construcción del campo de aviación
pudo comenzar en el año 1937, al igual que el resto de campos de
su sector. Su forma era irregular, con unas dimensiones máximas
de N a S de 1.800 m.
De acuerdo a la ficha descriptiva del
campo, este constaba de seis refugios antiametralladora, de una
caseta para pilotos, otra para el cuerpo de guardia y una granja o
barracón con capacidad para 150 individuos de tropa y 30 coches.
Para alojamiento de personal disponía también de dos casas en el
pueblo. La ficha descriptiva de la construcción del Campo no
menciona aún el refugio antiaéreo, por lo que podemos suponer
que fue una construcción posterior.
Según la documentación enemiga, fue
clasificado como eventual, lo que significaba que tenía que
reunir “las mínimas condiciones para despegar y tomar tierra
sin peligro para algunos de los tipos de aviones de guerra
empleados por nuestras fuerzas” y contar con una guarnición mínima
de un cabo y cuatro soldados.
Tras consultar el expediente del aeródromo
en el Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA), visité el
aeródromo en abril de 2017 para conocer qué elementos se
conservaban. Encontré a placer el refugio contra bombas junto a
una casa que podría ser la de pilotos. No logré localizar ningún
elemento más aunque sí encontré restos de obra que podrían
corresponderse con ellos. Además, me di de bruces con un agujero
en el terreno que pudo haber sido un polvorín.
Los terrenos del campo fueron
devueltos a sus propietarios en el año 1940.
Planos republicanos del aeródromo
(AHEA).
Forma del aeródromo y
dimensiones
Fotografía aérea del aeródromo
de 10/05/1939 (AHEA).
Montaje (RFG).
Plano franquista del aeródromo (AHEA).
Fotografías (RFG, 15/04/2017).
Vista general del campo, en el centro
el refugio y a la izquierda la caseta.
¿Polvorín?
Curiosidades::
Al contrario que su hermano Dimas, Modesto
Madariaga Almendros -homenajeado hace pocos años por el
Jefe del Estado Mayor del Aire- permaneció en todo momento leal
al bando republicano, lo que le valió en un principio una
condena de 30 años y su paso por diversos penales. Conmutada la
condena por arresto domiciliario y destierro, acabó finalmente
exiliándose en Buenos Aires donde murió en el año 1974.
El aeródromo, según hemos visto en los documentos anteriores, se utilizó por última vez -antes de ser desmontado-, para fumigar la enorme plaga de langostas que se declaró después de la guerra civil, debido al abandono de las tierras, la huída de los vecinos y la consiguiente falta de cultivo. Es lo que tienen las guerras, que a la enorme destrucción y muerte que generan, hay que añadirle después los años de miseria y hambruna que les acompañan.
El aeródromo, según hemos visto en los documentos anteriores, se utilizó por última vez -antes de ser desmontado-, para fumigar la enorme plaga de langostas que se declaró después de la guerra civil, debido al abandono de las tierras, la huída de los vecinos y la consiguiente falta de cultivo. Es lo que tienen las guerras, que a la enorme destrucción y muerte que generan, hay que añadirle después los años de miseria y hambruna que les acompañan.
Anécdotas:
Hace cerca de 40 años, Encontrándome
vendimiando en esta zona del Campo de Aviación, concretamente
con la familia de los Ceferinos, un componente de la cuadrilla
encontró una chapa metálica que representaba una calavera con
las tibias cruzadas. Esa Chapa solía adornar el gorro militar
de las fuerzas alemanas, especialmente de las SS. La Chapa era
semejante a esta:
Fuentes
-
Archivo General Militar de Ávila (AGMAv).
-
Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA).
Precauciones y consejos al visitar
elementos en el medio:
-
Circular por caminos y linderos.
-
Respetar la actividad agrícola y cinegética.
-
Ser consciente de que toda finca tiene un propietario aunque no esté
vallada. Por ello, es conveniente pedir permiso a los propietarios o guardas
Corral
de Almaguer (03-07-2020)